Transportes e infraestructuras
Desarrollo socioeconómico
Las obras del nuevo paseo Marítimo de Palma comenzarán el 18 de noviembre
10/11/2022La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha comunicado hoy a los grupos de interés afectados por la remodelación del nuevo paseo Marítimo de Palma que las obras comenzarán el próximo viernes 18 de noviembre. Además les ha detallado sus aspectos constructivos y las diferentes fases proyectadas durante los 20 meses que durará la actuación. Todo con el objetivo de conseguir una implantación consolidada y segura que genere menos molestias y que permita una ejecución más eficaz y efectiva de las mismas. Las obras se iniciarán un mes después de la firma del contrato con la UTE formada por las empresas mallorquinas Melchor Mascaró, Vopsa, Urbient y Aglomsa, y al día siguiente de que se suscriba el acta de comprobación de replanteo, documento que recoge el momento en que dan comienzo las obras de construcción objeto del proyecto. La obra de remodelación constará de tres fases de ejecución, más una inicial de preparación. Esta fase 0, que durará hasta principios de 2023, ejecutará las actuaciones previas necesarias para iniciar las obras, como los accesos a vados, remoción de algunos bordillos, señalización y colocación de barreras. Las plazas de aparcamiento no se verán afectadas hasta después de las fiestas navideñas. Cuatro carriles de circulación Respecto a la circulación, se mantendrán cuatro carriles (dos por sentido) en todo el trazado y durante toda la obra, para lo cual en un primer momento se deberán ejecutar previamente a la implantación actuaciones puntuales sobre la acera actual lado mar que permitan su conversión en calzada. Así, la primera fase actuará sobre el lado tierra, sin afectar inicialmente a las terrazas de los negocios. Para ello se ampliará la acera con objeto de mantener el recorrido peatonal y la accesibilidad a los locales. La siguiente fase corresponde al lado mar, por lo que los carriles de circulación se desplazarán al tramo ya remodelado de la zona tierra. Comunicación continua Asimismo se ha informado a los grupos de interés, reunidos hoy en la sede institucional de la APB, de la puesta en marcha de un plan de gestión de información para mantener informados puntualmente a usuarios, vecinos, empresarios y a la sociedad en general del desarrollo de las obras y las acciones futuras que puedan afectarles. Entre las acciones a poner en marcha está la creación de un microsite o plataforma digital donde se publicarán informaciones del proyecto, así como avisos de interés público según avancen las obras. También se mantendrán las reuniones con los grupos de interés y se informará a la opinión pública a través de redes sociales, medios de comunicación y otros soportes.
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Transportes e infraestructuras
Desarrollo socioeconómico
La Unión Europea subvencionará el 40% de la inversión en 'Cold Ironing' en los puertos de Palma, Alcúdia, Eivissa y Maó
08/11/2022El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha aprobado, de forma provisional, la concesión de la subvención del Programa de Apoyo al Transporte Sostenible y Digital en concurrencia competitiva, financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU, a las autoridades portuarias de Baleares y Barcelona para la implantación de sistemas de conexión eléctrica terrestre para buques. Esta técnica, conocida en inglés con la expresión cold ironing, constituye una alternativa para que los buques mantengan la maquinaria parada y la consiguiente eliminación del impacto sonoro y contaminante de los buques mientras estén amarrados a puerto. La puesta en servicio de estas instalaciones en Baleares está prevista para el segundo semestre de 2024 y supondrá una inversión de 12,3 millones de euros, de la que la Unión Europea financiará el 40%. Concretamente se implantará en los puertos de Palma (muelles de Paraires y Comerciales), Alcúdia (muelles de Ponent), Eivissa (muelles del Botafoc) y Maó (Cós Nou). La primera instalación de cold ironing que llevó a cabo la APB tuvo lugar en el muelle de Paraires del puerto de Palma, y estará preparada para conectar a la red eléctrica, aunque no de forma simultánea, un buque tipo ferri de potencia máxima demandada de 1.600 kW (media tensión) y otro buque tipo fast ferry de 800 kW (baja tensión). Para la conexión eléctrica el sistema cuenta con 275 metros de líneas subterráneas de media tensión, un centro de transformación y una subestación elevadora de frecuencia en la zona de servicio del puerto de Palma. Apoyo de las instituciones En este sentido, el apoyo de las instituciones del territorio ha sido unánime: ayuntamientos, consejos insulares y el Govern de les Illes Balears han firmado una carta de aval que acompaña a la iniciativa, con la convicción de que la neutralidad climática y la voluntad de que los puertos de interés general de Baleares sean lo más respetuosos posibles con el medio ambiente es un objetivo común. Cuando se encuentran en puerto los buques utilizan sus motores auxiliares para producir electricidad durante las operaciones de carga, descarga y estacionamiento. Y si bien es cierto que durante la fase de atraque la cantidad de emisiones que se produce es menor que durante la fase de tráfico marítimo en sí mismo, en este caso los contaminantes que se emiten afectan directamente a la calidad del aire de los núcleos de población cercanos al puerto, así como del propio puerto. El uso de energía eléctrica de la red nacional supone una reducción de las emisiones producidas por el buque, dado que el factor de emisión por MWh de los generadores de la red nacional es mucho menor que el de los motores auxiliares del buque.
Medioambiente y RSC
Next Generation UE
Tecnología e innovación
Transportes e infraestructuras
Presentado el plan de adaptación al cambio climático para los puertos de interés general de Baleares
02/11/2022La subida del nivel del mar a consecuencia del cambio climático podrá dejar inoperativas algunas infraestructuras portuarias, como muelles y pantalanes, así como afectar la estabilidad de algunos diques por la llegada de temporales que presentarán oleaje de mayor envergadura y que se manifestarán de manera más frecuente. Estas son algunas de las conclusiones de un estudio elaborado por la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y encargado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en el que se presenta un plan de adaptación al cambio climático para los puertos de interés general de Baleares, así como la propuesta de medidas y sendas de adaptación para prevenir eventuales riesgos. Antoni Ginard, jefe del área de Planificación e Infraestructuras de la APB ha recalcado la voluntad del organismo público de adaptar las infraestructuras al tiempo que se trabaja en la mitigación del cambio climático: “Debemos adaptarnos a tiempo para garantizar que los puertos puedan seguir cumpliendo su cometido primordial, que es el abastecimiento de mercancías y el transporte de pasajeros”. Los profesores de la UPC Agustín Sánchez-Arcilla y Joan Pau Sierra han presentado el plan de adaptación para los cinco puertos de interés general de Baleares y los puertos deportivos del Portitxol y es Molinar, en Palma. El estudio ha contemplado dos escenarios climáticos, uno moderado y otro pesimista. El primero asume que se desarrollará una gran concienciación sobre los efectos del cambio climático y se adoptarán políticas activas a nivel internacional para reducir las emisiones. Es el escenario más plausible si se llevan a la práctica algunos acuerdos internacionales como el Acuerdo de París (2015). El escenario peor previsto puede tener lugar si algunos de los grandes países emisores no adoptan políticas agresivas de mitigación del cambio climático o si continúan acciones que lo aceleren. Al mismo tiempo, estos escenarios se han comparado con dos variables temporales, una a corto-medio plazo (2026-2045) y otra a largo plazo (2081-2100). Conclusiones En este sentido, se observa que en el segundo periodo hasta 2100 se disparan los problemas de inoperatividad de muelles y pantalanes, ya que la subida del nivel del mar se situará entre 50 centímetros y 1 metro dependiendo del escenario que se produzca. Así, será necesario elevar la cota de algunos muelles, sustituir los pantalanes fijos por flotantes y aumentar la frecuencia de los dragados en los puertos. Los muelles de embarcaciones deportivas serán los más afectados en este sentido, especialmente el del Portitxol (Palma), donde se deberá modificar el dique de abrigo en su totalidad. La subida del nivel del mar, junto al aumento de la magnitud del oleaje, podría producir también daños en los diques, como desplazamientos de los bloques de las escolleras o comprometer la estabilidad de algunos de ellos. Para ello se proponen diferentes soluciones dependiendo de la tipología del dique, como la construcción de escolleras, refuerzo de las banquetas o cambiar el tipo y peso de los bloques del dique, entre otros. Junto con el estudio del grado de exposición y nivel de vulnerabilidad de los puertos y la propuesta de actuación en las infraestructuras portuarias, se ha elaborado un Atlas de Riesgos y un plan de Alertas Climáticas para cada uno de los puertos estudiados, así como el desarrollo de sendas de adaptación climática, determinando los puntos de no retorno para que la APB pueda tomar decisiones que se avancen a los impactos por el cambio de clima y se consiga que las infraestructuras portuarias puedan seguir estando plenamente operativas en todo momento.
Medioambiente y RSC
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Transportes e infraestructuras
Los efectos del cambio climático podrían dejar inoperativos algunos muelles o pantalanes de los puertos de interés general de Baleares
31/10/2022La subida del nivel del mar a consecuencia del cambio climático podrá dejar inoperativas algunas infraestructuras portuarias, como muelles y pantalanes, así como afectar la estabilidad de algunos diques por la llegada de temporales que presentarán oleaje de mayor envergadura y que se manifestarán de manera más frecuente. Estas son algunas de las conclusiones de un estudio elaborado por la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) y encargado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) en el que se presenta un plan de adaptación al cambio climático para los puertos de interés general de Baleares, así como la propuesta de medidas y sendas de adaptación para prevenir eventuales riesgos. El estudio concluye que la subida del nivel del mar producirá una reducción del francobordo de los muelles y pantalanes donde atracan las embarcaciones o se encuentran algunos servicios a las mismas, hasta el punto -en algunos casos- de dejar de ser operativos o de inundar la estructura de atraque al quedar por debajo del nivel del agua. La subida del nivel del mar, junto al aumento de la magnitud del oleaje, podría producir también daños en los diques, como desplazamientos de los bloques de las escolleras o comprometer la estabilidad de algunos de ellos. En el estudio se han contemplado dos escenarios climáticos, uno moderado y otro pesimista. El primero asume que se desarrollará una gran concienciación sobre los efectos del cambio climático y se adoptarán políticas activas a nivel internacional para reducir las emisiones. Es el escenario más plausible si se llevan a la práctica algunos acuerdos internacionales como el Acuerdo de París (2015). El escenario peor previsto puede tener lugar si algunos de los grandes países emisores no adoptan políticas agresivas de mitigación del cambio climático o si continúan acciones que lo aceleren. Al mismo tiempo, estos escenarios se han comparado con dos variables temporales, una a corto-medio plazo (2026-2045) y otra a largo plazo (2081-2100). Sendas de adaptación climática El estudio de adaptación a los efectos del cambio climático que ha redactado la UPC tiene un destacable carácter novedoso, ya que es la primera vez que se realiza un plan de sendas de adaptación de las infraestructuras en los ámbitos de los puertos. Para ello, previamente se ha determinado el grado de exposición y nivel de vulnerabilidad de los cinco puertos de interés general de Baleares (Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina), más los puertos deportivos de es Molinar y es Portitxol, en Palma. De todo ello ha surgido, en primer lugar, una propuesta de actuación en las infraestructuras portuarias, para que estas puedan adaptarse a los efectos que se van a producir a corto, medio y largo plazo. En segundo lugar, se ha elaborado un Atlas de Riesgos y un plan de Alertas Climáticas para cada uno de los puertos estudiados, así como el desarrollo de sendas de adaptación climática, determinando los puntos de no retorno para que la APB pueda tomar decisiones que se avancen a los impactos por el cambio de clima y se consiga que las infraestructuras portuarias puedan seguir estando plenamente operativas en todo momento.
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Transportes e infraestructuras
La APB aumenta en más de 56 mil metros cuadrados la superficie dedicada a reparación y mantenimiento de embarcaciones en el puerto de Palma
27/10/2022El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aprobó ayer, en sesión ordinaria, una modificación de la concesión del área técnica de reparación y mantenimiento de embarcaciones ubicado en los muelles Comerciales del puerto de Palma, gestionada por Servicios Técnicos Portuarios (STP), ampliando en más de 56 mil metros cuadrados la superficie dedicada a estos usos, para que las empresas del sector que se dedican a la reparación y mantenimiento de embarcaciones dispongan de más espacio en la que puedan ofrecer sus servicios. Así, se incorpora una superficie de dominio público adicional a lo ya existente de 56.626 metros cuadrados, de los cuales 31.993 corresponden con superficie de tierra y 24.632 metros cuadrados con espejo de agua. En esta área técnica (varadero abierto) desarrollan su actividad más de 400 empresas autorizadas por la APB y 2.000 trabajadores, quienes se beneficiarán de esta ampliación de superficie. Al mismo tiempo, se llevará a cabo una importante inversión con el objetivo de reducir el impacto medioambiental y cumplir con los criterios de sostenibilidad oportunos, por lo que se ha otorgado una prórroga del plazo concesional de algo más de dos años al gestor del varadero abierto. De esta manera, la nueva fecha de finalización de la concesión será el 31 de diciembre de 2027. En el mismo Consejo de Administración se acordó tramitar la solicitud de competencia de proyectos para una nueva concesión en la superficie aledaña situada en la zona sudoeste de los muelles Comerciales, de unos 120.000 metros cuadrados totales de tierra y agua, instada por la empresa Astilleros de Mallorca.
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Tecnología e innovación
Transportes e infraestructuras
Desarrollo socioeconómico
Lluc Julià: 'La refotografía es válida tanto para denunciar el paisaje que hemos dañado como para reivindicar lo que hemos sabido conservar'
24/10/2022Lluc Julià Fàbregues (Barcelona, 1969) es diseñador gráfico especializado en contenidos editoriales. Desde 2003 se dedica a plasmar el cambio experimentado en las islas en el último siglo a través de refotografías, una técnica consistente en repetir una fotografía desde un mismo lugar, con un espacio de tiempo entre imágenes, constituyendo así un documento del ayer y del hoy de un área en concreto. Con motivo del 150º aniversario de la APB se ha encargado de dejar para la historia una colección de refotografías de los puertos y faros de un tiempo y de hoy. ¿Cómo surge la idea de realizar estas refotografías? La idea nació al ver el libro de refotografía Voyage en Inde que el italiano Antonio Martinelli realizó en base a unos grabados de templos hindúes de la época de la dominación británica en la India. Me pareció que era una manera genial de ilustrar el estado del patrimonio de un lugar y espacio determinados. Posteriormente conocí el Die Balearen, la obra del archiduque Luis Salvador de Austria, y pensé que era una oportunidad perfecta para aplicar la técnica de la refotografía. El no saber hasta qué punto los grabados son fieles a la realidad me creó dudas iniciales. Pero enseguida comprobé que la filosofía enciclopedista del archiduque revela las pocas licencias artísticas que se permitió, como pueden ser, en algún caso, pequeñas modificaciones de la escala y la perspectiva o el añadido de algún elemento baladí. Otro aspecto que valoro de este proyecto es dar visibilidad a la obra del archiduque por encima de su personaje. ¿En qué te fijas para realizar estas composiciones tan cuidadosas? Una vez localizado el lugar exacto desde donde se captó la imagen original, lo que no siempre es posible, existen tres elementos esenciales a tener en cuenta: la perspectiva, el encuadre y la hora solar. No siempre es posible respetarlo todo, pero cuanto más te acerques, mejor será el resultado. ¿Cómo es el proceso de localización de los espacios? En primer lugar intento localizarlos desde casa con Google Maps. Este es un primer filtro que me permite ver posibilidades y descartar refotografías imposibles o muy complicadas. En este momento también es importante intentar ver si la imagen original está hecha por la mañana o al atardecer, para poder ir a una hora donde la luz sea lo más aproximada posible a la del original. Con esta tarea previa puedes afrontar el trabajo de campo con mucho trabajo realizado y más posibilidades de éxito. Sin embargo, a la mayoría de localizaciones he tenido que ir más de una vez, ya sea por un error con la perspectiva, con la hora solar o por mal tiempo, que esto también ocurre a menudo... Empezaste a hacer refotografías en las islas en base a los grabados del Die Balearen y ahora lo has hecho en base a fotografías antiguas para la APB. ¿Qué te ha sorprendido más de lo que has conocido? Hay muchos aspectos que ya esperas cuando comparas presente y futuro como es, por ejemplo, el crecimiento urbanístico. En cambio, lo que más me ha sorprendido es cómo la vegetación ha ganado terreno. Tanto en los grabados del archiduque como en las fotos antiguas se ven unas islas peladas, sin prácticamente vegetación. Muchos de los paisajes del Die Balearen no los he podido realizar porque la vegetación me ha impedido el acceso al punto exacto o me ha tapado totalmente la perspectiva. En general, ¿los paisajes han mejorado o empeorado? Estos proyectos son válidos tanto para denunciar el paisaje que hemos dañado como para reivindicar lo que hemos sabido conservar. Este aspecto puede aplicarse también para el patrimonio arquitectónico. Lo que me motiva de la fotografía es el hecho de crear herramientas para tomar conciencia, de forma atractiva, comprensible e incluso lúdica, del efecto que produce la huella del ser humano sobre el propio entorno, especialmente sobre el patrimonio natural y cultural de las Islas Baleares. Un lugar que te emocione. No sabría decirte un lugar concreto de los que haya refotografiado que me emocione especialmente. Lo que sí te puedo decir es un momento emocionante: Cuando encuentro el sitio exacto desde donde está hecha la imagen original y pienso en la persona que estuvo allí hace 100 años o más captándola desde el mismo lugar. Este tipo de proyectos es posible gracias a la tecnología. ¿Los dispositivos electrónicos sustituirán al papel? ¿Eres de ebook o de libro? La tecnología ayuda muchísimo a realizar este tipo de proyectos y es admirable cómo se pudo hacer una obra tan bien hecha como el Die Balearen con los medios técnicos de la época. Lo indudable es que la tecnología actual nos da la oportunidad de hacer llegar lo que hacemos a muchísima gente con muy poco esfuerzo. Personalmente creo que los dispositivos electrónicos y el papel son complementarios. En muchos aspectos los móviles han sustituido al papel, pero no creo que lo hagan desaparecer. Yo leo tanto ebooks como libros físicos, pero prefiero el papel. Soy diseñador gráfico especializado en diseño editorial y de contenidos y me gusta tener un libro bien editado en mis manos. En este aspecto, por ejemplo, el ebook tiene muchas limitaciones.
150 Aniversario
Puerto-ciudad
La exposición 'Ports d’un temps' muestra la vida portuaria a través de fotografías antiguas
13/10/2022Del 14 de octubre al 5 de enero la sede institucional de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) acogerá la exposición Ports d’un temps, llevada a cabo de forma conjunta entre Fotos Antiguas de Mallorca (FAM) y la APB, y que nace en el marco de la celebración del 150 aniversario de la institución. El objetivo es mirar hacia el pasado para realizar un viaje emocional que nos llevará por múltiples lugares de los puertos de interés general de Baleares. El recorrido es contado a través de los ojos de los protagonistas que vivieron aquella época y que dejaron un legado de gran interés cultural y patrimonial que nos permite a día de hoy disfrutar de esos momentos. A lo largo de este recorrido podremos visitar barrios emblemáticos como el Jonquet, el muelle Viejo, Dalt Vila, etc. También podremos conocer las costumbres y hábitos de las personas que vivían en ella y que de alguna forma son los precursores de la sociedad actual. Esta exposición cuenta con la aportación del Archivo Histórico de la APB y la recopilación fotográfica cedida por FAM, que está compuesta por cuatro fotógrafos protagonistas de este viaje: Bartolomé Reus Bordoy, Antonio Llodrá, Melchor Guardia y familia Sastre Palmer. HORARIOS EXPOSICIÓN Martes, miércoles, jueves y sábado: De 10 a 15 h Viernes: De 14 a 19 h Domingo: De 9 a 14 h 15, 25, 26 de diciembre y 1 de enero cerrado.
150 Aniversario
Puerto-ciudad
La limpieza de la lámina de agua de los puertos de Eivissa y la Savina incorpora un equipo tecnológico puntero
04/10/2022La limpieza de la lámina de agua en los puertos de Eivissa y la Savina da un paso adelante con la utilización de dispositivos únicos en el litoral español. La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) apuesta así por equipos autosuficientes energéticamente y más sostenibles con los que mantener los puertos limpios y, al mismo tiempo, reducir la huella de carbono. El compromiso adoptado por la empresa Patena Pitiusas, encargada de esta labor, es no superar los 20 objetos en un área de 50.000 metros cuadrados. El servicio es gestionado por un equipo de profesionales de guardia 24 h los 365 días del año, que responde a posibles incidencias con un tiempo de respuesta máximo de 30 minutos. Los 818 mil metros cuadrados de lámina de agua del puerto de Eivissa requieren 38 medias jornadas al mes de trabajo, mientras que los 53 mil del puerto de la Savina se mantienen en perfecto estado con 6 medias jornadas. Una limpieza a fondo de la lámina de agua mejora la seguridad del puerto, reduciendo la probabilidad de colisiones con grandes objetos, hélices bloqueadas y averías por obstrucción en los circuitos de refrigeración. Residuos recogidos Desde octubre de 2020 se han realizado 42 jornadas de lucha contra la contaminación. De las casi 5 toneladas de residuos recogidos desde octubre de 2020 a julio de 2022, un 47% corresponde a rechazo, un 33% a orgánico y un 20% a plástico. En cuanto a la procedencia, la mayoría procede de tierra (38%), mientras que un 26% llega del mar. En menor medida, la estación depuradora, la náutica y la pesca. Los residuos se clasifican por origen (edar, tierra, mar, náutica y pesca) y por tipología (plásticos, orgánico, rechazo y otros). Todo ello queda registrado en una base de datos de utilidad científica. Además, se atienden emergencias por vertido de hidrocarburos, aguas grises, obstáculos a la navegación y asistencia a la APB en incendios y hundimientos de buques. Embarcaciones Tres embarcaciones prestan su servicio en la limpieza de la lámina de agua. La primera, 100% eléctrica y solar, cuenta con una gran pala central hidráulica, capaz de recoger objetos que van desde los 10 milímetros a una tonelada. Con sus 8,5 metros de eslora y un escaso calado (0,5 m), está diseñada para trabajar en zonas poco profundas. Una segunda embarcación realiza la limpieza de zonas de mayor riesgo y condiciones de mala climatología gracias a sus laterales flexibles y de alta resistencia, y opera en las actuaciones de lucha contra la contaminación. Es híbrida y cuenta con placas fotovoltaicas y motor eléctrico. El equipo de limpieza se complementa con un dron de limpieza de superficie de dos metros de eslora y una cesta de carga para recogida de residuos marinos de 250 litros de volumen y una autonomía de 8 horas. Está pensado para llegar a las zonas de más difícil acceso entre pantalanes y barcos.
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Tecnología e innovación
La APB reflexiona con sus grupos de interés sobre la transición energética en el Mediterráneo
27/09/2022Un centenar de personas se ha reunido esta mañana en la sede institucional de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) para escuchar las ponencias y reflexiones en el marco del Mar Blue 2022, titulado “La transición energética en el mar Mediterráneo”. En la jornada, ideada en colaboración con el Balearic Marine Cluster y MEDVOLT Marine, se ha profundizado sobre la necesaria transición energética en el mar Mediterráneo, con el objetivo de conocer los desafíos y oportunidades que este reto supone para la industria náutica y portuaria. En este sentido se han podido conocer de primera mano iniciativas que ya son una realidad en el sector privado, así como las herramientas y ayudas que desde el sector público se están activando para facilitar y promover el tráfico hacia una economía azul y sostenible. El encuentro ha sido presentado por el director de la APB, Jorge Nasarre, quien ha abogado por “alcanzar la neutralidad climática de los puertos”, objetivo que requiere de la implementación de soluciones ambiciosas y, al menos, tres ejes de actuación estratégica: La eficiencia energética, descarbonizar la actividad portuaria y reconvertir las infraestructuras energéticas de producción, almacenamiento y distribución asociadas a las energías fósiles. En relación al evento realizado hoy, Nasarre ha señalado que el propósito principal “es concienciar al sector y a la sociedad sobre la magnitud y la urgencia del reto al que nos enfrentamos, pero también inspirar el diseño de estrategias globales y locales de descarbonización, reflexionar sobre el potencial de nuevas oportunidades de negocio que el cambio hacia el modelo energético basado en fuentes renovables abre a los puertos y, por último, dar un espacio al optimismo”.
Medioambiente y RSC
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Tecnología e innovación
La APB transforma su flota de vehículos para hacerla más sostenible
20/09/2022La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha sustituido sus vehículos de combustión de más de 10 años por otros eléctricos, con el objetivo de disminuir su huella de carbono y configurar una flota de transporte más sostenible. Se trata, en total, de 29 vehículos: 19 furgonetas, 2 turismos, 1 todocaminos y 7 motocicletas. 20 de ellos se destinarán a Palma, 3 a Alcúdia, 5 a Maó y 1 a Eivissa. Actualmente la APB ya contaba con 21 vehículos eléctricos e híbridos, entre furgonetas, motos y coches, repartidos por los cinco puertos. El proyecto se enmarca en el plan de renovación de los vehículos de la Administración General del Estado por otros que no desprendan emisiones contaminantes a la atmósfera (etiqueta CERO). Con ello se conseguirá un parque de vehículos más moderno y eficiente, gracias a la financiación del Fondo de Recuperación Next-Generation EU.
Medioambiente y RSC
Tecnología e innovación
La Autoridad Portuaria de Baleares cumple hoy 150 años
16/08/2022La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) celebra hoy los 150 años de la aprobación mediante Real Orden de Creación de la Junta de las Obras del Puerto de Palma de Mallorca, organismo de gestión portuaria propio que dio origen a la actual APB, tras varios cambios de nombre y puertos de competencias a lo largo de su historia. El 16 de agosto de 1872, el ministro de Fomento, a través del director general de Obras Públicas, autorizó a creación de “una Junta que tenga a su cargo todo lo relativo a las obras de mejora del puerto de Palma”. Dicha junta estaba formada por el gobernador de la provincia, que ostentaba el cargo de presidente, y representantes de la Diputación, del Ayuntamiento, de la Sección de Comercio, de la Junta de Agricultura, Industria y Comercio, dos comerciantes, dos navieros, dos propietarios y, por último, el comandante de Marina e ingeniero de Caminos. Orla del 150 aniversario Para conmemorar esta fecha, la APB ha encargado la confección de una orla con los nombres de sus actuales miembros del Consejo de Administración. La ilustradora Flavia Gargiulo y la caligrafista Paz Alomar han sido las encargadas de inmortalizar para la historia de la entidad el listado de los máximos responsables del organismo portuario. La APB sigue así la tradición, iniciada en 1972, cuando por el centenario de la creación del órgano gestor del puerto se diseñaron dos orlas con los nombres de los miembros de la Junta del puerto de Palma de Mallorca de 1872 y la de 1972. Se atribuye el dibujo de estas orlas al autor B. Moll. Mariano de Quintana figura como máximo responsable de la Junta del puerto de 1872, mientras que cien años después, en 1972, ostentaba el cargo de presidente Miguel Nigorra Oliver, siendo Antonio Dicenta de Vera el director y Antonio Cirerol Thomás el secretario. En 2022, la Presidencia recae en Francesc Antich Oliver, la Dirección en Jorge Nasarre López y la Secretaría del Consejo de Administración en María Antonia Ginard Moll, hasta el momento la única mujer en ostentar este cargo en la historia de la institución. En la orla de 2022 aparece ya Domingo Bonnín Daniel en representación del Consell Insular de Mallorca, y última incorporación al Consejo. Granadas y letra gótica La ilustradora madrileña Flavia Gargiulo ha utilizado flores y frutos del granado para ilustrar la orla, con detalles dorados para realzar el logo del 150 aniversario creado para la ocasión, mientras que la caligrafista Paz Alomar ha optado por la letra gótica para continuar con la tradición clásica de las orlas de la APB. La composición se ha realizado sobre pergamino natural de piel de cabra.
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