ESTUDIOS ENCARGADOS POR LA APB APORTAN INFORMACIÓN ACERCA DE LA MOBILIDAD DE LOS PASAJEROS DEL CRUCERO SYMPHONY OF THE SEAS EN SU ESCALA REALIZADA EN EL PUERTO DE PALMA EL 23 DE JULIO DE 2018
05/03/2019
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) encargó en 2018 a la Universitat de les Illes Balears (UIB) y a un equipo técnico de la propia institución, sendos estudios para conocer hasta qué punto el desembarco de cruceristas es determinante y contribuye al aumento de la sensación del grado de saturación que se percibe en el centro de Palma.
Concretamente se trata del “Análisis de la Movilidad en Palma a partir de los datos proporcionados por la red Smart-wifi”, a cargo del equipo de la UIB integrado por los doctores Bartomeu Alorda Ladaria, Vicente Ramos Mir y Maurici Ruiz Pérez, y por otra parte del “Estudio del atraque en Palma del Symphony of the Seas”, realizado por medios propios de la APB.
El primer estudio está basado en el registro de datos de geolocalización de dispositivos móviles detectados por la red SmartWifi de Palma (qué es una red wifi gratuita que abarca tanto el puerto como la ciudad de Palma) y que han servido para monitorizar la movilidad de los cruceristas del Symphony of the Seas. El segundo estudio contempla, por una parte, contar el número de pasajeros que desembarcaron y que embarcaron en el crucero y, por otra, encuestar a los pasajeros para conocer qué actividades realizaron en Mallorca y el medio de transporte que escogieron para trasladarse al lugar de la actividad. Ambos estudios se realizaron durante su escala en el puerto de Palma del lunes 23 de julio de 2018, durante las ocho horas que duró la escala: entre las ocho de la mañana y las cuatro de tarde.
De los 6.413 cruceristas a bordo del considerado en la fecha como el crucero con más capacidad de pasajeros del mundo desembarcaron 5.271 pasajeros, por lo que el 17,8% decidió quedarse a bordo. Del resto, el 51% de los turistas (3.280) decidieron visitar Palma: 389 con excursión, y 2.891 por su cuenta. Del resto, un 18% decidió dirigirse a otro destino, mientras que el 13% optó por contratar una excursión organizada (sin incluir los tours por Palma). Estos datos según la encuesta realizada a 849 pasajeros que habían decidido visitar la isla de Mallorca por su cuenta, más las cifras proporcionadas por la naviera de los pasajeros que habían reservado una excursión con anterioridad a la escala.
A pesar de que el crucero organizó una multitud de actividades en Mallorca para sus clientes, la mayor parte de los cruceristas que descendieron a la isla prefirió visitarla por si solos. Así, según los encuestados, el 71% de estos visitantes que decidió ir por su cuenta se dirigió al centro de Palma, mientras que un 10% manifestó haber visitado otros destinos. Otros puntos de interés fueron la Playa de Palma (5%), el castillo de Bellver (4%), la playa de Palmanova (4%), el centro comercial Portopí (3%) y la realización de un tour turístico en bus (3%).
Transporte público
Por lo que se refiere al transporte elegido, los encuestados manifestaron decantarse en un 49% por los shuttle bus o lanzaderas dispuestas para conectar el barco con el centro de la ciudad. El 44% decidió el taxi como medio de transporte. En último lugar aparecieron otras opciones minoritarias como el bus de línea 1 de la Empresa Municipal de Transporte (EMT), ir andando, realizar el denominado taxi tour o incluso opciones mucho más peculiares como puede ser alquilar un bus propio.
Mientras, en el estudio realizado por la UIB para el mismo lunes 23 de julio se quiso prestar atención a la movilidad de los pasajeros del crucero Symphony of the Seas en su estancia en la ciudad de Palma ya que, su posición con carácter anónimo podía ser visualizada a través del análisis de los datos de geoposición que ofrece la red Smartwifi instalada en el puerto y el centro de Palma, que comparten la APB y el Ayuntamient a través de la Fundación Turismo Palma de Mallorca 365 desde 2016.
Para ello se intentó identificar grupos de dispositivos que con alta probabilidad pertenecían a pasajeros del crucero. Para ello se programaron algoritmos teniendo en cuenta que el dispositivo móvil del crucerista no se hubiera localizado con anterioridad a ese día, que la detección coincidiera con las horas en que el buque permanecía en puerto y que la localización de los dispositivos coincidiera en algún momento del día en la ciudad y en el puerto.
Geolocalización de cruceristas
El estudio extrae que un 90,4% de pasajeros observados por la red SmartWifi visitó el centro de Palma mientras que el 73,8% fue observado en algún momento en el Paseo Marítimo. Ahora bien, del análisis de movilidad se obtiene que la proporción de dispositivos considerados de pasajeros del Symphony of the Seas observados en los puntos de interés turístico respecto al número total de dispositivos observados en la misma zona es muy baja.
Así, en la zona de la Catedral de Mallorca, tan solo el 2% de los dispositivos captados por la red SmartWifi de Palma son atribuidos por el estudio a pasajeros del Symphony of the Seas. De la misma manera, el 1% de los dispositivos detectados en el Paseo Marítimo se atribuyen a estos cruceristas y coincide además su presencia en las horas cercanas al embarque, por lo que se deduce que su presencia en esta zona coincide a la vuelta de su visita a la ciudad. Finalmente, menos del 1% de los dispositivos fueron detectados en la calle Jaume III y la Plaza de España.
La media de pasajeros por hora observados en la Catedral es comparable a la media de pasajeros que circula por el Paseo Marítimo, aunque las horas de máxima afluencia son diferentes. A las doce del mediodía se produce la punta en la Catedral mientras que a la una de la tarde ocurre en el Paseo Marítimo. Esta diferencia puede ser debida al proceso de retorno al barco que realiza el pasajero para llegar antes de la hora de embarque.
El hecho de que en la calle Jaume III también presente una punta a la una del mediodía hace pensar a los investigadores que podría deberse a pasajeros que deciden no volver al crucero a comer al y alargar la visita a la ciudad. Por el contrario, el máximo de pasajeros en Plaza de España es a las once de la mañana, por lo que se supone que es debido a la política llevada a cabo por el Ayuntamiento de Palma de establecer diferentes puntos de aparcamiento de autobuses procedentes de cruceros. Por tanto, a esa hora se aprecia la entrada más importante a consecuencia de la aplicación de dicha política, o bien de los desplazamientos en transporte público desde el puerto a la zona centro de Palma.
Sensación de congestión
Ambos documentos se limitan a analizar los datos objetivos obtenidos y no a estudiar en profundidad la saturación de Palma, pero esta información permite tener una idea mucho más aproximada sobre qué porcentaje real de cada crucero es destinado a Palma y en qué horas se produce la máxima congestión.
La UIB concluye finalmente que “este estudio se limita a mostrar una metodología de análisis propuesta y los resultados obtenidos sobre el crucero estudiado y no analiza en profundidad la sensación de congestión que vivió Palma ese mismo día. Siendo una herramienta más para avanzar en la gestión de dicha congestión”.
