Ports de balears
Trece equipos, integrados por 42 empresas, aspiran a diseñar el Plan Maestro de transformación del puerto de Palma
El proceso para definir la futura transformación del puerto de Palma ha despertado un notable interés en el sector. Un total de 13 equipos multidisciplinares, integradas por 42 empresas internacionales, nacionales y locales de reconocido prestigio, se han presentado al concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) para redactar el Plan Maestro de integración puerto-ciudad, una iniciativa estratégica que marcará las bases de la reordenación y modernización del recinto portuario en las próximas décadas.
Estos equipos multidisciplinares cuentan con una sólida trayectoria en proyectos urbanos y portuarios de alto nivel, habiendo participado en transformaciones de frentes marítimos y en reordenaciones urbanas de referencia tanto en España como en otros países, lo que subraya el alcance y la relevancia de este concurso para definir el futuro del puerto de Palma.
Un concurso en dos fases
El proceso de licitación se articula en dos fases. En la primera, la APB evaluará las candidaturas presentadas y seleccionará un máximo de cinco equipos entre las trece propuestas recibidas. Esta selección se realizará en un plazo máximo de tres meses y tendrá en cuenta criterios como la experiencia de los equipos en proyectos similares, la trayectoria profesional de los integrantes y la calidad de los trabajos realizados previamente.
En la segunda fase, los cinco equipos seleccionados deberán elaborar un anteproyecto técnico y económico que proponga distintas soluciones para la reorganización y transformación del puerto de Palma. Cada propuesta será evaluada considerando criterios de calidad técnica, funcionalidad, sostenibilidad ambiental, viabilidad económica y capacidad de integración urbana.
La previsión es que el proceso de selección y evaluación de las propuestas permita disponer del anteproyecto definitivo a principios de 2027, momento en el que se definirán las bases técnicas y urbanísticas de la transformación del puerto. El equipo finalmente seleccionado será el encargado de desarrollar el Plan Maestro, que establecerá la hoja de ruta para la reordenación y evolución del puerto de Palma en las próximas décadas.
Un proyecto estratégico para el futuro de Palma
El Plan Maestro de Integración Puerto-Ciudad es una de las iniciativas estratégicas impulsadas por la APB para redefinir la relación entre el puerto y la ciudad en el puerto de Palma. El proyecto plantea una transformación integral del recinto portuario, con el objetivo de mejorar su integración urbana, reforzar su eficiencia operativa y avanzar hacia un modelo más sostenible y abierto a la ciudadanía.
La iniciativa prevé reordenar aproximadamente 400.000 metros cuadrados del puerto, configurando nuevos espacios y usos que permitan compatibilizar la actividad portuaria con la apertura de áreas para uso ciudadano y la mejora de la conexión con el frente marítimo de Palma.
Este proceso es el resultado de un amplio trabajo previo de diálogo con más de 60 grupos de interés económicos, sociales e institucionales, que ha permitido definir las bases del proyecto y recoger aportaciones de la sociedad civil.
La APB reafirma el rigor técnico y el equilibrio del proyecto de transformación del puerto de Palma
La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha mantenido hoy una nueva reunión con ARCA para aclarar los ejes estratégicos del proyecto de transformación del puerto de Palma. El encuentro, en el que se han tratado diferentes temas, ha contado con el presidente de la APB, Javier Sanz, así como con el director, Toni Ginard, quienes han explicado una vez más a los representantes de ARCA que la propuesta de enfoque de la transformación del puerto de Palma aprobada en 2024 por el Consejo de Administración de la entidad está basada en el rigor técnico, el interés general y la responsabilidad en la gestión de una infraestructura estratégica para la comunidad autónoma.
De esta forma, la APB explicó que el proyecto actualmente en desarrollo es el resultado de un proceso participativo amplio y estructurado llevado a cabo hace dos años, en el que se recogieron y analizaron las aportaciones de la sociedad civil, incluyendo las de entidades como ARCA o el Foro de la Sociedad Civil. Fruto de este proceso, se han incorporado al diseño del proyecto diversas actuaciones orientadas a la mejora de la integración puerto-ciudad y a la recuperación de espacios para uso ciudadano como el proyecto del Museo Marítimo, la escuela de Vela municipal, la reubicación del centro de FP Nautico-pesquera o la recuperación patrimonial del paseo y el faro de la Riba.
No obstante, la APB ha recordado que debe compatibilizar estas demandas con la correcta operativa portuaria. En este sentido, y de manera complementaria al proceso participativo, se han mantenido múltiples reuniones con el conjunto de actores implicados en la actividad portuaria —especialmente navieras e industrias auxiliares de repair&refit náutico— con el objetivo de evaluar con detalle los requerimientos técnicos y operativos que garantizan el funcionamiento del puerto.
Como resultado de este proceso de contraste y análisis, el proyecto mantiene los tres puntos de atraque actualmente necesarios para salvaguardar la cadena logística de Baleares, asegurando el abastecimiento y la conectividad marítima de las islas. Asimismo, contempla un incremento moderado del espacio destinado a la industria de reparación naval y a los astilleros, con el objetivo de reforzar un sector declarado estratégico, que genera más de 5.000 empleos directos y que actúa como motor de actividad para un amplio tejido de pequeñas y medianas empresas locales.
En relación con las propuestas planteadas por ARCA en materia de ordenación técnica y operativa, la APB subraya que han sido analizadas en profundidad dentro del conjunto de alternativas estudiadas durante la fase de planificación. Sin embargo, dichas propuestas han sido descartadas al no resultar viables desde el punto de vista técnico ni permitir dar respuesta a las necesidades operativas actuales del puerto y del conjunto de sus operadores.
La APB insiste en que el objetivo del proyecto no es priorizar un único enfoque, sino articular una solución equilibrada que integre demandas legítimas, pero en ocasiones divergentes: la voluntad ciudadana de recuperar espacios y mejorar la relación con el frente marítimo; la necesidad del sector naviero de mantener tres áreas operativas plenamente funcionales; y el requerimiento del sector industrial de disponer de condiciones adecuadas para mantener su competitividad en un entorno cada vez más exigente.
Sobre la instalación de tratamiento de desechos MARPOL
En relación con el subproyecto relativo a la instalación de pretratamiento de desechos de buques (MARPOL Anexo I), también tratada durante la reunión, la APB desea realizar una aclaración expresa.
La nueva instalación proyectada, se ubicará a escasos metros de la zona en la que actualmente están ubicadas las dos plantas de tratamiento que se usan hoy en día en el puerto de Palma. En este sentido, la nueva planta supone una mejora sustancial respecto a la situación presente, caracterizada por infraestructuras obsoletas, amortizadas y con limitaciones tanto técnicas como ambientales. El nuevo equipamiento permitirá:
-Garantizar el cumplimiento estricto de la normativa internacional, europea y estatal en materia de recepción y tratamiento de residuos marítimos.
-Realizar el tratamiento completo de los residuos en el propio puerto, evitando su transporte a la península, con la consiguiente reducción de emisiones, riesgos y costes logísticos.
-Incrementar significativamente la eficiencia del proceso, alcanzando niveles de recuperación de agua muy superiores a los actuales (pasando del 40% de agua pura recuperada actualmente al 91% que se podrá recuperar con la nueva instalación).
-Minimizar el impacto ambiental, mediante tecnologías avanzadas, sistemas de control y medidas de protección del suelo y del acuífero.
-Mejorar la integración visual y funcional de la instalación en el entorno portuario, alineándola con los estándares de un puerto del siglo XXI (de los 12 metros de altura de los silos actuales a los 10 metros de los futuros diseñados y pintados para integrarse en el entorno).
Se trata, además, de un servicio de carácter obligatorio para la APB en virtud de la normativa internacional y nacional, y de una actuación imprescindible para garantizar una gestión ambiental responsable en un entorno especialmente sensible como el Mediterráneo.
Por todo ello, la APB considera que este proyecto, aprobado por unanimidad en el Consejo de Administración de marzo de 2026, no solo responde a una necesidad legal y operativa, sino que constituye una actuación clave para avanzar hacia un modelo portuario más sostenible, seguro y eficiente.
En este sentido, la Autoridad Portuaria de Baleares reitera su compromiso con el diálogo, la transparencia y el interés general, y continuará trabajando para desarrollar un proyecto que, desde el equilibrio y el rigor técnico, dé respuesta a la gran mayoría de las necesidades de la sociedad balear.
El puerto de Palma da un paso más hacia la movilidad sostenible con la adjudicación del bus náutico
El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha acordado, en su última reunión, adjudicar el primer servicio de bus náutico del puerto de Palma a la UTE formada por TUI España Turismo y MallorcAventura. El proyecto permitirá poner en marcha un nuevo sistema de transporte marítimo regular que conectará distintos puntos del puerto y la bahía de Palma mediante embarcaciones sostenibles.
El Bus Nàutic Palma nace como un nuevo concepto de movilidad marítima urbana y turística, concebido para ofrecer una alternativa moderna, accesible y sostenible para desplazarse por la bahía, tanto para residentes y trabajadores del puerto como para visitantes.
La empresa adjudicataria combina la experiencia internacional del grupo turístico TUI —con presencia en más de 100 países y una amplia actividad en Mallorca— con el conocimiento local de MallorcAventura, empresa especializada en actividades marítimas sostenibles y promotora del proyecto “Blue Circle”, centrado en excursiones marítimas con propulsión eléctrica.
Tres líneas y seis estaciones
El servicio se estructurará en tres líneas diferenciadas, diseñadas para responder a distintos tipos de usuarios. La primera conectará el dique del Oeste con la Escalera Real del muelle Lonja y estará destinada principalmente a los pasajeros de cruceros, con salidas cada 30 minutos en los días de escala.
La segunda funcionará como línea regular de servicio público, operativa todos los días del año entre los muelles de Poniente Norte, la terminal de Tránsito Local y la Escalera Real del muelle Lonja, dirigida especialmente a residentes y trabajadores del entorno portuario.
La tercera tendrá un carácter turístico y de conexión con las playas, enlazando el centro de Palma con Portitxol, Cala Estancia, Can Pastilla y s’Arenal. Por tanto, esta línea estará concidionada a la temporada turística.
En total, el servicio contará con seis estaciones distribuidas estratégicamente en la bahía, facilitando la intermodalidad con otros medios de transporte y la conexión con el centro histórico y las principales zonas costeras.
Una flota sostenible y accesible
El servicio operará con cuatro catamaranes de última generación, con capacidad para más de un centenar de pasajeros cada uno. Las embarcaciones estarán equipadas con propulsión híbrida eléctrica y biodiésel, lo que permitirá realizar las maniobras dentro del puerto en modo 100 % eléctrico.
Además, tanto los barcos como las estaciones estarán diseñados con criterios de accesibilidad universal, incluyendo espacios para personas con movilidad reducida y zonas para bicicletas.
Tarifas de uso diario
El servicio contará con diferentes modalidades tarifarias. Durante este 2026, el billete sencillo de ida tendrá un precio de 6 euros, mientras que para los usuarios habituales el coste del trayecto se reducirá de forma considerable mediante bonos. Así, el bono de 20 viajes permitirá realizar cada trayecto por 1 euro, mientras que con el bono de 100 viajes el precio por trayecto se reducirá hasta los 50 céntimos.
Estas tarifas, establecidas por la APB en el pliego de condiciones de la concesión, buscan fomentar el uso habitual del bus náutico como transporte público, especialmente entre los trabajadores del puerto y los ciudadanos de Palma, reforzando su papel como alternativa real de movilidad.
Un proyecto sostenible y con impacto local
El proyecto contempla una inversión total de más de un millón de euros, de los cuales más del 55% se destinarán a medidas ambientales y de sostenibilidad. Entre ellas destacan la instalación de paneles solares en las estaciones, sistemas de reutilización de agua de lluvia, pavimentos bioluminiscentes y arrecifes artificiales para favorecer la regeneración marina.
Además, la explotación del servicio generará 48 puestos de trabajo directos, con un compromiso de contratación local y programas de formación para el personal marítimo y de tierra.
Con esta iniciativa, la Autoridad Portuaria de Baleares impulsa un proyecto pionero en España que combina movilidad sostenible, innovación tecnológica y mejora de la experiencia urbana y turística en el puerto de Palma.
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Faros de Baleares -
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Documentación institucional
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Memoria Anual
Publicación en la que se da cuenta del estado financiero de la APB, de las características técnicas de los puertos de interés general y del resumen en general de la actividad de la institución.
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Enlace a la Sede Electrónica de la APB donde aparecen los tablones de anuncios oficiales de Información Pública, Recursos Humanos, Dominio Público, Subastas y otros anuncios.
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Memoria de Sostenibilidad
Detalles de las acciones llevadas a cabo con el objetivo de la creación de valor de la APB hacia sus grupos de interés, en cumplimiento de su compromiso de transparencia respecto a su gestión.
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SAC / Quejas y Sugerencias
Puede contactar con el Servicio de Atención al Cliente de la APB a través de portsdebalears@portsdebalears.com, o bien mediante el canal de comunicación de quejas y sugerencias relacionadas con sus puertos y faros.
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Evolución de los registros de los principales tráficos que se producen en los puertos de interés general de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina.
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Cuentas Anuales
Información completa y detallada, así como el informe de auditoría de las últimas cuentas aprobadas por el Consejo de Administración de la APB y con informe favorable de la Intervención General del Estado.
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