La APB reemplaza las barandillas del paseo exterior del Dique del Oeste del puerto de Palma

La APB reemplaza las barandillas del paseo exterior del Dique del Oeste del puerto de Palma

30/10/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha adjudicado las obras de sustitución de las barandillas del paseo exterior del Dique del Oeste del puerto de Palma y su reemplazamiento por otras de acero inoxidable que se adecúan a la normativa de seguridad por cuanto no son escalables por parte de los usuarios. En concreto se colocarán 770 metros lineales de nueva barandilla a lo largo del tramo del paseo, que actualmente ha sido cerrado al público como medida de seguridad, puesto que el estado actual de las barandas así lo aconseja. Las obras han sido adjudicadas a la empresa Antonio Gomila, S.A., por un presupuesto de adjudicación de 409.000 euros sin IVA. El inicio de las obras está previsto para mediados de noviembre y el plazo de ejecución es de dos meses. Barandillas de la Riera Dentro del mismo contrato se ejecutará la sustitución de las barandillas de acero inoxidable que actualmente se ubican en el puente del torrente de sa Riera, en su paso por la Avenida Gabriel Roca, antes de su desembocadura en el puerto de Palma, por otras de hierro forjado y de estética más adecuado con el entorno. Se trata de casi 88 metros de barandilla dispuesta a ambos lados del Paseo Marítimo, que evitan las caídas de los peatones y ciclista al lecho del torrente. Las barandas que se sustituyen serán aprovechadas y recolocadas en el entorno del edificio de la Escuela Náutica del dique del Oeste.

La APB inicia la última fase de las obras de embellecimiento del puerto de la Savina

La APB inicia la última fase de las obras de embellecimiento del puerto de la Savina

25/10/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha iniciado la última fase de las obras de embellecimiento del puerto de la Savina, una vez finalizada la temporada alta turística y con el objetivo de que las obras queden finalizadas antes de la próxima temporada estival. Esta nueva fase se dividirá asimismo en dos actuaciones diferentes con el fin de evitar al máximo las molestias a vecinos y usuarios. Así, esta semana ya se han iniciado las primeras actuaciones en la zona próxima a la estación marítima que comprende el aparcamiento de taxis y autobuses y la zona de embarque de pasajeros. También afectará al vial y a las áreas adyacentes de la escollera de Poniente, el edificio de la cofradía de pescadores y un tramo de la calle de s’Almadrava. El tráfico rodado para el embarque y desembarque no se verá interrumpido puesto que se va a coordinar el paso de vehículos con las obras. Los itinerarios para el paso de los peatones se verán alterados pero no interrumpidos conforme vayan progresando las obras, al igual que la ubicación de las paradas de buses y taxis, que de forma provisional se colocarán entre la estación marítima y el aparcamiento. Finalmente, la tercera zona de actuación afectará al muelle de la dársena pesquera o de Levante y se prevé su finalización para el mes de abril de 2020. Con esta actuación, que cuenta con un presupuesto global de 6,7 millones de euros, la APB pretende reforzar el carácter de estancia en el puerto de la Savina, priorizando y reforzando especialmente los recorridos para peatones y bicicletas. Se eliminará el carácter "de paso" que actualmente tiene el puerto, para implementar algunos puntos de interés, mejorando así la acogida y la presencia tanto del turismo como de los habitantes del puerto de la Savina y de Formentera.

La nueva ordenanza portuaria que regula el fondeo en el puerto de Palma incluye una zona de protección para la Posidonia Oceánica

La nueva ordenanza portuaria que regula el fondeo en el puerto de Palma incluye una zona de protección para la Posidonia Oceánica

24/10/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha aprobado la nueva ordenanza que regula el fondeo en las aguas del puerto del Palma, que incluye por primera vez una zona de exclusión de fondeo para preservar la pradera de Posidonia Oceánica. En esta área queda expresamente prohibido el fondeo a toda embarcación y la infracción a esta ordenanza puede llegar a alcanzar una sanción de hasta 30.000 euros. El Boletín Oficial del Estado, en su edición del viernes 4 de octubre, publicó la resolución aprobada por el Consejo de Administración de la APB el día 25 de julio, por la que se aprueba la ordenanza portuaria reguladora del fondeo en las aguas de la zona de servicio del puerto de Palma. Esta ordenanza regula el fondeo de buques y embarcaciones en la zona II o exterior de las aguas del puerto de Palma y es de aplicación en las aguas de la zona de servicio del puerto, establecida en el Plan de Utilización de Espacios Portuarios (PUEP) del puerto de Palma. La nueva ordenanza establece dos zonas diferenciadas donde se permite el fondeo de buques o embarcaciones y están situadas a trescientos metros de la costa de Palma, comprendida entre la playa de Can Pere Antoni y la desembocadura del torrente Gros (ver plano). Las embarcaciones de menos de 500 GT (gross tonnage) disponen de su zona de fondeo permitido en la zona más cercana a tierra, mientras que los buques de más de 500 GT pueden fondear en la zona más alejada. Dentro de esta última zona, se delimita asimismo el lugar donde pueden fondear aquellas embarcaciones sin transporte de mercancías peligrosas de los que sí transportan mercancía peligrosa, siguiendo también el criterio de cuanto más riesgo potencial más alejado de la costa. Zonas prohibidas y sanciones Queda prohibido el fondeo en el resto de zonas de agua, especialmente la zona I o interior del puerto, así como en la zona de exclusión por preservación de la Posidonia Oceánica. También queda prohibido el fondeo y la permanencia de buques, embarcaciones y artefactos navales en el canal de acceso al puerto que no sea por navegación de entrada o salida de puerto. La ordenanza recoge exenciones a estas prohibiciones atendiendo a posibles casos de emergencia y solamente por el tiempo estricto de su duración. Para que se pueda permanecer en la zona de fondeo se tendrá que disponer de la correspondiente autorización previa de la APB. Las infracciones a esta ordenanza pueden suponer sanciones dependiendo de su gravedad. Así, por ejemplo, el fondeo en el interior del puerto, en el canal de acceso o fondeo de buques con mercancía peligrosa fuera de la zona permitida son consideradas infracciones graves y pueden comportar sanciones máximas de hasta 180.000 euros. El fondeo en zonas prohibidas puede suponer sanciones de hasta 90.000 euros y el fondeo en zonas no prohibidas pero sin la autorización pertinente se considera infracción leve, con una sanción máxima de 60.000 euros.

El puerto de Palma se suma a la iniciativa Cruise 2030, impulsada por el puerto de Venecia, para dar forma a la industria de cruceros del futuro en Europa

El puerto de Palma se suma a la iniciativa Cruise 2030, impulsada por el puerto de Venecia, para dar forma a la industria de cruceros del futuro en Europa

18/10/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) se suma a la iniciativa "CRUISE 2030 CALL FOR ACTION", impulsada por el puerto de Venecia, con el objetivo de encontrar la manera para que la industria de los cruceros sea compatible con las demandas de los puertos europeos. La reunión de lanzamiento del Grupo de Trabajo, formado por algunos de los principales puertos europeos de cruceros, tuvo lugar hoy en Venecia. Un representante del Foro Internacional de Transporte también asistió a la reunión. Las delegaciones de siete de los principales destinos de cruceros en Europa, Ámsterdam, Palma, Bergen, Cannes, Dubrovnik, Málaga, Marsella Fos, han respondido al impulso generado por el puerto de Venecia durante el verano pasado con el "CRUISE 2030 CALL FOR ACTION". El objetivo principal de la iniciativa es diseñar una plataforma común de estrategias personalizadas para apoyar el desarrollo de la industria de cruceros de manera sostenible, con el objetivo de satisfacer más las necesidades de la industria con las demandas de las ciudades y territorios. Todos los participantes han acordado la importancia de los aspectos económicos y laborales de la industria de cruceros pero, al mismo tiempo, han encontrado fundamental la necesidad de intervenir de manera coordinada para reducir o eliminar los impactos y las cargas relacionadas con la industria de cruceros, repensar junto con los operadores el modelo de negocio adoptado hasta ahora. Durante la reunión, cada puerto tuvo la oportunidad de subrayar y señalar los principales problemas enfrentados y cómo se abordan. Para lograr una mejor comprensión, el puerto de Venecia ha realizado una encuesta y una evaluación para individualizar las necesidades y acciones específicas necesarias para cada puerto. La próxima reunión ya ha sido decidida y programada para el próximo enero y será organizada por la APB en el puerto de Palma. Mientras tanto, los participantes acordaron trabajar para la redacción de un plan de acción común con el objetivo de preparar la próxima reunión con una declaración para aprobar colectivamente y adoptar como documento de trabajo. Después de un momento inicial, se rompió el hielo y los participantes encontraron una sensibilidad común natural hacia los problemas y cómo tratarlos. Se discutieron muchos temas, los puntos más significativos se pueden resumir de la siguiente manera: • Todos los puertos confirman su compromiso de abordar los aspectos ambientales, especialmente en la reducción de emisiones, con el diseño de soluciones específicas en los diferentes puertos. • Existe la necesidad de encontrar un compromiso viable y factible entre los tamaños del buque y las características geográficas y físicas de los puertos europeos, muchos de ellos son de hecho significativamente diferentes de los puertos del resto del mundo. • La necesidad de mejorar el aspecto organizativo de toda la cadena, para minimizar el impacto de las congestiones y los efectos negativos sobre la movilidad urbana y la calidad de vida en cada destino. • La necesidad de evaluar de manera científica, basada en hechos y en cifras, los impactos y las implicaciones de la industria de cruceros en los puertos y sus alrededores. • Al hacerlo, existe la necesidad de construir una aceptación social, ambiental y económica hacia la industria desde ciudades, regiones y ciudadanos.

La APB instala una red de sensores para medir la contaminación del aire de sus puertos

La APB instala una red de sensores para medir la contaminación del aire de sus puertos

30/09/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha finalizado la instalación de 25 estaciones de medida de la calidad del aire en los cinco puertos de interés general que gestiona y que miden la emisión de gases y partículas a la atmósfera y la generación de ruido en los puertos de Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina, con el objetivo de estudiar el impacto ambiental provocado por la actividad portuaria en el aire. Conocida como SmartSensPORT, esta red nace del acuerdo entre la APB y la Universitat de les Illes Balears (UIB) por la que la Fundació Universitat Empresa se ha encargado de realizar el estudio técnico para la instalación de estos aparatos de medida en los puertos. El objetivo, analizar los datos obtenidos y proporcionar una valoración sobre la correlación entre la actividad portuaria y la contaminación ambiental de la zona a través de la monitorización temporal del nivel de ruido, la concentración de partículas y la concentración de gases. La información obtenida a través de estos sensores es enviada a un panel de control publicado en www.portsdebalears.com, que se actualiza cada hora y en el que se representan los valores medios de los parámetros en cada uno de los puertos, recogidos por las 25 estaciones colocadas en los puertos de interés general. La calificación de la calidad del aire se ha establecido con el mismo criterio que el Govern Balear establece para las estaciones de referencia en la comunidad autónoma y se presenta al usuario con la puntuación de excelente, bien, regular o mal. El informe ambiental de ESPO (Organización Europea de Puertos Marítimos) para 2018 muestra que la calidad del aire sigue siendo la principal prioridad de los puertos europeos. Consciente de ello la APB lleva trabajando intensamente desde el año 2016 para conocer cuál es el nivel de la calidad del aire de sus puertos así como la posible implicación de la actividad portuaria, en alineación con la Política Ambiental de la APB. Si bien el organismo competente para evaluar la calidad del aire y comprobar que permanezca por debajo de los valores límite establecidos en el Real Decreto 102/2011 es la comunidad autónoma de Illes Balears (para lo que dispone con estaciones convencionales de precisión), el objetivo pretendido por la APB en este proyecto, según el jefe de Calidad, Medio Ambiente, Innovación y RSC, Jorge Martín, “es analizar los datos obtenidos por los sensores y proporcionar una valoración sobre la correlación cualitativa entre la actividad portuaria y la contaminación ambiental, en base a datos objetivos y a través del rigor científico”. Ubicación de las estaciones La implantación de las estaciones medidoras se ha hecho siguiendo el informe técnico elaborado en septiembre de 2016 por el Grupo de Trabajo Smart Destination de la UIB, si bien se han realizado algunos cambios con respecto a su propuesta inicial, bien por haberse producido cambios físicos en los escenarios en los últimos años o bien con el objetivo de agilizar los trámites en el proceso de instalación de las estaciones. Tras una primera implantación piloto en el puerto de Palma en 2017 de ocho estaciones medidoras, en esta nueva fase se han colocado además seis estaciones medidoras en el puerto de Eivissa, cuatro en los puertos de Maó y Alcúdia, y tres en la Savina, hasta el total de 25 puntos. Así, en Palma, los nuevos sensores se han colocado en la explanada del Dique del Oeste, en lo alto del faro de Portopí, en la azotea de la Estación Marítima nº3 del muelle de Paraires, en Can Barbarà, en el Paseo Marítimo, en el edificio del Real Club Náutico de Palma, en la azotea de la sede de la APB y en los Muelles Comerciales en el puerto de Eivissa, las estaciones se han instalado en la azotea del edificio del Ayuntamiento de Eivissa en Dalt Vila, en la azotea de un edificio de la Avenida de Santa Eulària, en la azotea del edificio de la APB, frente a las intalaciones náuticas de marina Botafoc Ibiza, en los Muelles del Botafoc y en el dique del Botafoc en el puerto de Maó, las cuatro estaciones se han colocado en el callejón d’es Muret, en la terraza superior del edificio del Centro de Salud Virgen del Toro, en la Base Naval y en sa Colàrsega en el puerto de Alcúdia, en la azotea de la estación marítima, en la playa frente a Alcudiamar, en la oficina de turismo del Ayuntamiento de Alcúdia y en el Polideportivo Municipal del Puerto de Alcúdia (*) mientras que las tres estaciones del puerto de la Savina se han colocado frente al edificio de la Cofradía de Pescadores, en la plaza de las Islas Pitiusasy en el dique de la dársena pesquera del puerto. Las estaciones medidoras se encuentran situadas entre los cinco metros de altura con respecto al nivel del mar (can Barbarà en Palma y en el dique de la Savina) y los 45 metros (Dalt Vila, en Eivissa), aunque la mayor parte de ellas se elevan entre los quince y los treinta metros de altura. Su ubicación se ha decidido estimando los modelos de dispersión de las emisiones de gases desde los buques, el perfil topográfico de la zona portuaria, la densidad de la población residente según los patrones municipales y la existencia de otras estaciones meteorológicas de medida de contaminación, ya existentes y ajenas a la APB. Es por este motivo que algunas estaciones se han colocado fuera de la zona de servicio del puerto, teniendo en cuenta la distribución de la población en las áreas de influencia de la actividad portuaria, pues los niveles de contaminantes tendrían una repercusión más elevada si la población potencialmente afectada es mayor, "puesto que el objetivo principal es conocer en qué medida afecta la actividad portuaria a su población más cercana", apunta Jorge Martín. También se han tenido en cuenta la orografía y la altura de los edificios cercanos al puerto, que actúan de barrera contra los contaminantes o de reverberadores de la contaminación acústica, así como las situaciones atmosféricas dominantes de cada uno de los puertos, que son esenciales en la dispersión de contaminantes. Sensores y telecomunicaciones Las 25 estaciones medidoras cuentan con un total de 250 sensores que reportan datos cada 10 minutos y miden el nivel de contaminación y partículas existentes en la atmósfera, los niveles de ruido y las variables atmosféricas como la temperatura, la humedad, la presión atmosférica y la fuerza y dirección del viento. Cada una de estas estaciones dispone de sensores capaces de medir CO, NO2, O3, PM10(**) y SO2, de acuerdo con la normativa vigente, las estrategias de medida implementadas por las instituciones de Illes Balears y de la tipología de contaminantes presentes en los buques. Cada estación está conectada a través de las redes de comunicaciones GPRS o 4G al centro de base de datos del Sistema de Información Geográfica (GIS) y Teledetectación de la UIB. Allí, se recopilan los datos generados por la red SmartSensPORT, lo que permite realizar el seguimiento de los valores monitorizados y obtener resultados aplicando los modelos de predicción de dispersión y de impacto de los contaminantes sobre las zonas colindantes de los puertos. Las estaciones incorporan unas alarmas para cada parámetro que se activarán al superar los umbrales o límites máximos por exceso de contaminación ambiental o por ruido, establecidos por la normativa vigente. Todo ello con la finalidad de crear informes e indicadores semafóricos que permitan determinar las actuaciones y las medidas a tomar en cada momento, ya sea de forma gradual o inmediata. La implantación del sistema de monitorización de la calidad del aire y de la contaminación acústica en los puertos de la APB fue adjudicada a la UTE formada por Kunak-Labaqua por cerca de cuatrocientos cuarenta y cinco mil euros y una vigencia del contrato de dos años. (*)Estas dos últimas estaciones están pendientes de los permisos del Ayuntamiento de Alcúdia para su instalación. (**)Las PM10 se pueden definir como aquellas partículas sólidas o líquidas de polvo, cenizas, hollín, partículas metálicas, cemento o polen, dispersas en la atmósfera, el diámetro varía entre 2,5 y 10 micras (1 micrómetro corresponde a la milésima parte de 1 milímetro).

La APB recibe el certificado AENOR ISO 30301 a su sistema de gestión de documentos

La APB recibe el certificado AENOR ISO 30301 a su sistema de gestión de documentos

25/09/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha recibido hoy el certificado de su sistema de gestión para los documentos, conforme con la Norma UNE-ISO 30301:2011, de manos de la directora de la entidad en Illes Balears, Soledad Seisdedos. Han recogido el distintivo por parte de la APB, su director, Juan Carlos Plaza, y el jefe de Calidad, Medio Ambiente, Innovación y RSC, Jorge Martín. El acto de entrega ha tenido lugar en las instalaciones de la APB en el puerto de Palma, en el transcurso de una jornada explicativa del sello de calidad 14001:2015 de gestión documental ofrecido a los miembros del Foro Institucional de Calidad en el Sector Público de las Islas Baleares. La APB recibe este sello para las siguientes actividades que gestiona de manera electrónica: procesos relacionados con la convocatoria y ejecución de los consejos de administración, procesos de facturación a clientes, procesos de gestión de fianzas y certificaciones, proceso de contratación, procesos de documentación y supervisión de los sistemas de gestión. La obtención de este certificado es la confirmación del propósito firme y decidido de la APB hacia la transformación digital basada en una gestión eficaz y eficiente de documentos y expedientes electrónicos, así como un hito importante en el camino que comenzó en el año 2016.

El puerto de Palma licita el primer proyecto de conexión eléctrica de media tensión a tierra para ferris de España

El puerto de Palma licita el primer proyecto de conexión eléctrica de media tensión a tierra para ferris de España

22/09/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha licitado el primer proyecto de conexión eléctrica directa a tierra para ferris en el puerto de Palma con el objetivo de reducir la emisión de gases y ruidos generados por los buques mientras están atracados. Esta técnica es conocida en inglés con la expresión cold ironing. Con un presupuesto de licitación de 2,1 millones de euros, financiados en un 20 por ciento por Fondos Europeos CEF y con un plazo de ejecución máximo de once meses, el proyecto prevé la alimentación eléctrica en media y baja tensión que permita el suministro de electricidad desde el puerto a los buques que atraquen en el muelle de Paraires del puerto de Palma. La instalación estará preparada para conectar a la red eléctrica, aunque no de forma simultánea, un buque tipo ferry de potencia máxima demandada de 1.600 kW (media tensión) y otro buque tipo fast ferry de 800 kW (baja tensión). Para la conexión eléctrica a tierra, el proyecto contempla, entre otras obras, la instalación de 275 metros de líneas subterráneas de media tensión, un centro de transformación, un convertidor de frecuencia y una subestación eléctrica en Zona de Servicio del puerto de Palma. Adaptación compartida En diciembre de 2018, Trasmediterránea y Baleària, las navieras que operan habitualmente en el muelle de Paraires, fueron informadas por la APB que tenía previsto en breve poner en funcionamiento este sistema para que los buques que atraquen en este muelle estén conectados a la red eléctrica. La APB participa desde 2016 en consorcio con otros puertos de interés general en un proyecto denominado OPS Master Plan. Este proyecto, subvencionado por la Unión Europea, tiene por objeto diseñar un plan director que permita el desarrollo de la tecnología cold ironing en el sistema portuario español, contemplando una prueba piloto en el puerto de Palma para extender la red eléctrica hasta el muelle de Paraires y permitir la conexión eléctrica de los buques adaptados para ello. De hecho, esta conexión en Paraires será la primera conexión a un buque en media tensión de España. Para el jefe de Calidad, Medio Ambiente, Innovación y RSC de la APB, Jorge Martín, el propósito de adaptarse para reducir las emisiones de gases y generación de ruido en los puertos tiene que ser un compromiso compartido por todos los operadores portuarios. “En este caso -apunta Martín- la APB lo que hace es de facilitador” para que las navieras reduzcan la contaminación provocada por su actividad en el puerto y “por lo que saldrá beneficiada toda la sociedad”. Así pues, los ferris que operen en el muelle de Paraires, una vez entre en servicio el sistema de conexión eléctrica a tierra, deberán estar adaptados a la tecnología del cold ironing, evitando así el empleo de combustibles fósiles durante su estancia en el muelle comercial más cercano a la ciudad. Transformación ambiental La APB bonifica con el cincuenta por ciento de la tasa al buque (T1) a aquellos barcos que certifican que durante las maniobras y estancia en el puerto hacen uso de gas natural licuado (GNL). De la misma forma, los buques que utilicen el sistema cold ironing verán reducida a la mitad esta tasa. Actualmente, el puerto de Palma recibe la visita habitual de dos buques de la compañía Baleària propulsados por GNL, el Hypatia de Alejandría y el Abel Matutes. Además, los cruceros turísticos AIDA Nova y el Costa Esmeralda -que recalará en Palma a partir de noviembre- utilizan también este tipo de combustible durante su estancia en puerto, menos contaminante que el fuel y sus derivados. La APB tiene como objetivo la instalación de más puntos de conexión eléctrica a tierra en aquellas nuevas infraestructuras donde se contemple el atraque de barcos mixtos de mercancía y pasajeros. Al margen de esto, los muelles construidos en los últimos años en los puertos de interés general de las islas, es decir, la ampliación de los muelles de Poniente del puerto de Palma y los muelles del Botafoc del puerto de Eivissa, cuentan ya con preinstalaciones para futuros cableados de sistemas de cold ironing. Paralelamente a estas actuaciones, la APB ha trasladado al Govern de les Illes Balears las necesidades de abastecimiento eléctrico de sus puertos, para que las tenga en cuenta en la planificación energética 2021/2026 (actualmente en elaboración) con el objetivo de implantar la electrificación de sus muelles para el suministro a buques.

Medioambiente y RSC Next Generation UE Tecnología e innovación Transportes e infraestructuras
La APB saca a concurso la gestión de los amarres de la dársena de Poniente del puerto de Eivissa

La APB saca a concurso la gestión de los amarres de la dársena de Poniente del puerto de Eivissa

18/09/2019

El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha aprobado hoy el pliego de bases para el concurso público para la gestión mediante concesión administrativa de 90 embarcaciones de esloras comprendidas entre los 6 y los 60 metros de eslora en la dársena de Poniente del puerto de Eivissa. La zona de dominio público portuario objeto del concurso cuenta con una superficie total de 20.493 metros cuadrados de espejo de agua, con 176 metros de línea de atraque del muelle de Interior o de Poniente y 115 metros de línea de atraque del lado de poniente del Contramuelle –es Martell- del puerto de Eivissa. La cuantía anual de la tasa de ocupación a mejorar por el licitador es de 616.680,42 euros, mientras que la cuantía de la tasa de actividad será del 4% aplicado al volumen de negocio. El plazo de la concesión será de tres años, con la posibilidad de una prórroga de un año más. Es decir el plazo total podrá ser de hasta 4 años. Cabe recordar que esta zona del puerto se verá afectada en un futuro próximo con dos actuaciones previstas por la APB que son, por un lado las obras de mejora de las instalaciones del Club Náutico de Ibiza y, por otro , el traslado a los muelles Comerciales de las barcas que operan en esta zona y que realizan el trayecto entre el puerto de Eivissa y el de la Savina.

La APB cierra las cuentas anuales de 2018 con un resultado positivo de 23,3 millones de euros

La APB cierra las cuentas anuales de 2018 con un resultado positivo de 23,3 millones de euros

05/09/2019

El ejercicio de 2018 correspondiente a las cuentas anuales de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) aportan un resultado positivo de 23,3 millones de euros, un 13,95 % superior a la del año anterior cuando el beneficio fue de 20,5 millones de euros. Por otro lado, la cifra de negocio en 2018 fue de 78,5 millones de euros, superando las cifras de 2017 (con 73 millones de euros), manteniendo el endeudamiento cero a largo plazo y el saneamiento financiero de la entidad. Por puertos, todos presentaron subidas en este apartado en relación a 2017, a excepción del de Maó. Así, el puerto de Palma registró un importe neto de la cifra de negocios de 46,2 millones de euros, el de Eivissa 20,9 millones, Alcúdia 5,2 millones, el puerto de Maó 3,5 millones y, finalmente, la Savina 2,6 millones de euros. La APB acaba de publicar en www.portsdebalears.com las cuentas anuales de 2018 con el informe de auditoría de la Intervención General del Estado, a través de la Intervención Regional en Illes Balears. Las cuentas anuales se han preparado a partir de los registros contables del organismo portuario cerrados a 31 de diciembre de 2018, llevados conforme a las disposiciones legales vigentes en materia contable y a las instrucciones dictadas por Puertos del Estado, mostrando la imagen fiel del patrimonio, de la situación financiera y de los resultados, así como de la veracidad de los flujos incorporados en el estado de flujos de efectivo. Estas cuentas anuales fueron aprobadas por el Consejo de Administración de la APB el 27 de junio de 2018. El documento completo puede consultarse en www.portsdebalears.com.

LA APB PUBLICA LA MEMORIA ANUAL Y LA MEMORIA DE SOSTENIBILIDADDE 2018

LA APB PUBLICA LA MEMORIA ANUAL Y LA MEMORIA DE SOSTENIBILIDADDE 2018

14/08/2019

Según consta en los datos aportados en la edición de las últimas Memoria Anual y de Sostenibilidad de 2018 de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), recientemente publicadas y accesibles a través de su página web corporativa (www.portsdebalears.com)), se constata nuevamente la senda de crecimiento, tanto del tráfico de mercancías (16.206.801 toneladas), que ha supuesto un incremento del 5 respecto al pasado ejercicio, como del tráfico de pasajeros (8.942.434), lo que constata, por tanto, un año más, sendos nuevos records históricos. La APB ha publicado la Memoria Anual y la Memoria de Sostenibilidad del año 2018. Ambos estudios contemplan toda la actividad del organismo portuario del año pasado y se pueden consultar en línea, en la página web de la APB, como muestra de su compromiso de transparencia de la institución respecto a su gestión. Estos dos documentos recogen datos específicos de todos los proyectos abordados en 2018 y sobre la evolución económica, social y ambiental de los puertos de interés general que gestiona la APB, así como el funcionamiento de la organización y sus órganos de gobierno, hasta las infraestructuras ejecutadas o en obras, resumen de inversiones, datos de la utilización del puerto, líneas marítimas regulares y empresas y servicios portuarios, así como las estadísticas de tráfico. Finalmente, las memorias recopilan las tendencias en cuanto a la sostenibilidad y desarrollo de las infraestructuras, así como en la actualización y mejoras de los sistemas de información y acceso a la administración electrónica y la consolidación de medidas planificadas en el campo de la responsabilidad social corporativa. Las memorias se pueden consultar en www.portsdebalears.com

EL TRÁFICO TOTAL DE MERCANCÍAS EN LOS PUERTOS DE BALEARES AUMENTA UN 3 POR CIENTO EN LOS PRIMEROS SEIS MESES DE 2019

EL TRÁFICO TOTAL DE MERCANCÍAS EN LOS PUERTOS DE BALEARES AUMENTA UN 3 POR CIENTO EN LOS PRIMEROS SEIS MESES DE 2019

09/08/2019

El tráfico total de mercancías en los puertos de interés general de Illes Balears ha aumentado un 3 por ciento en el primer semestre de 2019, en relación al mismo periodo del año pasado, con más de 8,3 millones de toneladas registradas. En cuanto al tráfico de pasajeros, el crecimiento ha sido del 5 por ciento, superando los 3,5 millones de movimientos. Según se desprende de las estadísticas del mes de junio publicadas en www.portsdebalears.com, el puerto de Maó registra el mayor aumento con un 15 por ciento y alcanza las 365.542 toneladas. Le siguen Eivissa (6% y 1.646.163 t), Palma (5% y 5.240.558 t), la Savina (-6% y 141.292 t) y Alcúdia (-8% y 929.691 t). Por mercancía general, es decir, productos de consumo, el aumento total ha sido del 6%, con 6.841.700 de toneladas. Maó lidera también con un 15 por ciento y 254.810 toneladas el crecimiento de esta primera mitad de año, seguido de Palma (7% y 4.584.235 t), Eivissa (7% y 1.503.954 t), Alcúdia (-8% y 367.198 t) y la Savina (-8% y 131.503 t). Destaca el descenso generalizado del tráfico de graneles líquidos (combustibles, principalmente) con una bajada del 12 por ciento en relación al primer semestre de 2018. Tan solo aumenta en este apartado el puerto de Eivissa con un 2 por ciento al alcanzar casi las 92.000 toneladas. Mientras, los graneles sólidos (cemento y otros materiales para la construcción, básicamente) se mantienen estables en general pero con grandes diferencias por puertos. Aumenta un 165 por ciento en Maó con 24.676 toneladas, en Palma (53% y 140.401 t) y en la Savina (28% y 9.789 t), mientras que desciende en Eivissa (-19% y 50.337 t) y en Alcúdia (-9% y 532.966 t), sobre todo por el descenso en la descarga de carbón. Crece el tráfico regular de pasajeros Los pasajeros aumentan un 5 por ciento de enero a junio de 2019 en relación al mismo periodo del año pasado, superando los 3,5 millones de pasajeros. Aumenta también un 5 por ciento el número de pasajeros de línea regular, con más de 2,5 millones en lo que llevamos de año (2,3 millones si descontamos los conductores de los vehículos de carga). Todos los puertos crecen en este apartado, a excepción del puerto de la Savina (-2% y 784.481 pax.). Maó registra el mayor aumento (61% y 41.588 pax.), seguido de Alcúdia (15% y 214.583 pax.) -donde se refleja el movimiento de la línea regular abierta con el sur de Francia-, Palma (14% y 477.346 pax.) y Eivissa (4% y 1.050.321 pax.). También crece el número de pasajeros de cruceros (4%) con un millón de cruceristas hasta el momento en el conjunto de puertos de interés general de Baleares, pero con comportamientos muy irregulares: fuertes caídas en el puerto de Maó (-66% y 12.232 pax.) y Alcúdia (-50% y 673 pax.) y aumentos en Eivissa (23% y 116.644 pax.) y Palma (5% y 872.893 pax.). En el conjunto de puertos de la APB aumenta también el número de buques un 13 por ciento con 22.882 escalas y un 4 por ciento el arqueo bruto con 112 millones de G.T. en los seis primeros meses de 2019.

LA APB ENCARGA A LA UTE ISLA ARQUITECTOS CONTRAMOLLET LA REDACCIÓN DEL PROYECTO BÁSICO DE LA RECONVERSIÓN DEL CONTRAMOLL-MOLLET DEL PUERTO DE PALMA

LA APB ENCARGA A LA UTE ISLA ARQUITECTOS CONTRAMOLLET LA REDACCIÓN DEL PROYECTO BÁSICO DE LA RECONVERSIÓN DEL CONTRAMOLL-MOLLET DEL PUERTO DE PALMA

05/08/2019

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha adjudicado el contrato para la redacción del proyecto básico para la integración puerto-ciudad de la zona del Contramuelle-Mollet y la redacción del proyecto constructivo de los espacios libres de edificación de los jardines de San Telmo del puerto de Palma a la UTE Isla Arquitectos Contramollet, por la cantidad de 134.038,95 euros y un plazo de ejecución de seis meses. La oferta presentada por la UTE formada por los arquitectos Juan Palencia de Sarrià y Marta Colón de Carvajal, y el ingeniero de caminos, canales y puertos, Juan Torres Rovira, fue considerada por la mesa de contratación, en sesión de día 3 de julio de 2019, como la mejor oferta en relación calidad precio de las tres presentadas al concurso. En opinión de Isla Arquitectos Contramollet, su propuesta persigue el objetivo de abrir la ciudad al mar con una actuación “integradora y polivalente que potencia y genera actividades que tienen como base la historia y la cultura locales”. Según la UTE adjudicataria, en el proyecto se destaca la liberación del espacio en el entorno del oratorio de San Telmo “para la creación de una amplia plaza conectada con el paseo Marítimo”, la reconversión del espacio ocupado por Astilleros de Mallorca en el nuevo Museo Marítimo, “que respeta y aprovecha el valor patrimonial y espacial del conjunto” y la reorganización y apertura de la actividad pesquera a la ciudad.